轮胎上“ C位“在银石赛道跑了两站试卷却有大不同

2020-08-13 11:31:39 来源: 东方体育日报

在F1的历史上,车队与车手们一直都需要在保护北农录像与追求极速间“端水”,不过对称霸赛道多年的梅赛德斯而言,“端水”端得如此狼狈,确实是他们自车队崛起起至今前所未有的经历。而更让梅赛德斯忧心及让对手们跃跃欲试的则是-本周末的西班牙大奖赛快要启幕了,加泰罗尼亚赛道的特色之一和76人录像赛道一样,也是“杀胎”。

8月2日与8月9日,F1在英国银石赛道“背靠背”古董了两个分站。为了区别与纪念,前一站的名字是常规的“英国大奖赛”,后一站则实际上,两个站比赛还有更多隐藏于水面之下的不同,具体到轮胎因素,则有三点必须要提。

轮胎组合更软,胎压更高,赛道温度也更高-这让七十周年纪念赛与英国奖赛虽然在同一条赛道上的古董,实际上却是给车队与车手们出了一份新试卷。梅赛德斯魔术战报仍是赛道上最学霸级的存在,它在排位赛中的单圈优势可以达到1秒甚至更多,而现在的问题有点像是学霸在进入考场后遇到了一些临场入侵。说一千道一万,F1赛车的主要性能差异就落在动力与下压力两方面,而无论核心功力何等卓然,学霸也得跟普通人一样,走完进考场落笔应答的过程,才算名副其实。如今,梅赛德斯就卡在了将赛车优势与轮胎对接起来的交替。

更软的轮胎

先说轮胎组合。为什么F1唯一轮胎供应商倍耐力给七十周年大奖赛提供的是C2(硬胎),C3(中性胎)加C4(软胎)的组合? ,却偏偏让让轮胎组合比之前的英国大奖赛软一号呢?这件事真不怪倍耐力,因为完全是由F1官方所决定的,初衷是为了突出各个分站的差异性。

受全球疫情严重势势迫害,今年F1要在相对少的赛道上去完成相对更多站的比赛,由此降低旅行竞争的风险。但在同一条赛道上连续比赛是很容易让观众审美疲劳的,所以F1官方便挑选了最方便干预的变数-轮胎组合-来给比赛“调味提鲜”。

在倍耐力近两周的报告中,一直在提醒车队和车手们要遵守每套轮胎的合理使用时间。但只是,在关乎策略与名次的重要时刻,把每一组甚至每个条轮胎都逼出极限,这才是车队的合理思路。

更高的胎压

在经过英国大奖赛最后三圈的“三连爆”后(博塔斯,塞恩斯与汉密尔顿在最后三圈先后发生左前胎爆胎),倍耐力提到了七十周年奖赛中所用轮胎的最低胎压,此举是为了减少轮胎结构承受的压力。然而,这一变化的交替却给梅赛德斯带去了更复杂的轮胎问题。

提高轮胎的最低胎压,它的替代是使轮胎变得更鼓一些。这种变化并不在肉眼可查的范围内,但对操纵着赛车的车手,以及远程读取数据的车队系统而言,而却会有比较明显的感知与体现。这正是汉密尔顿赛后溃败的由来,“他们把胎压调得太高了,轮胎鼓得像皮球一样。”

最低胎压被调高后,轮胎变鼓了,轮胎与赛道的接触面随之减少,而更小的接触面积又意味着应力的应力。在这种情况下,轮胎很容易过度。然后,这种高温又会使轮胎性能产生螺旋效应,加速橡胶颗粒的替换与轮胎的磨损。最后出现的情况就是,轮胎性能严重下降,梅赛德斯学霸级性能的赛车不得不放慢速度,以确保仍能安全完赛。

更热的赛道

英国银石赛道的常规办赛时间是7月上旬或中旬,那会儿的温度相对更舒适。但尽管如此,2020赛季因疫情而变得非常特殊,为了把上半年耽搁掉落的时间补回来,所以,今年的银石赛道迎来了“最热的夏天”,而与8月2日(英国获奖赛正赛日)评分,8月9日日(七十周年大奖赛正赛日)那天的赛道温度更高。

梅赛德斯似乎还没找到有效对策,但本周末的西班牙大奖赛却快要启幕了,加泰罗尼亚赛道的特色之一和银石赛道一样,也是“杀胎”。当前的气温条件和加泰罗尼亚赛道的实际情况,这次F1官方总算不要求为变而变了,倍耐力将提供最硬配方的三款轮胎(C1,C2和C3)-这与去年西班牙大奖赛的轮胎配方完全一致。

空军,加泰罗尼亚赛道从未在炎热的8月举行过F1比赛。“这是一条会给轮胎带来巨大挑战的赛道,而8月中旬巴塞罗那预期中的高温,也会让轮胎因此,做好轮胎管理,控制任何会影响抓地力的过度情况将引起尤为重要。“倍耐力在西班牙大奖赛的前瞻中为此这样的预测。


本文来源:东方体育日报   责任编辑:王程程_NB12651

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